Il-2 Shturmovik

Il-2 슈투르모빅(Ilyushin Il-2 Shturmovik)은 2차 대전에 사용된 소련군 지상 공격기이다.

슈투르모빅(장갑 습격기)이라는 이름대로 엄청난 수량의 독일군 장갑 차량들을 격파했다.

또한 이 기체는 36,163기라는 단일 기종으로는 사상 최대의 수량으로 양산되었다.

2차대전 초기에는 Il-2의 생산이 순조롭게 이루어지지 못했는데, 대부분의 항공기 공장들이 모스크바(Moscow)나 하르코프(kharkov) 등 바바로사 작전의 영향을 받은 서부에 위치해 있었기 때문이었다.

이후 스탈린의 명령으로 공장들은 우랄(Ural) 산맥 동쪽으로 이전되었고, 일류신은 공정을 다시 연구한지 2개월이 지나서야 생산을 시작할 수 있었다.


Stalin

이러한 생산 지연은 스탈린의 기대에 크게 어긋나는 것이었고, 스탈린은 일류신에게 다음과 같은 전보를 보냈다.

기록에 따르면 이후 슈투르모빅의 생산은 가속이 붙었고, 덕분에 군은 곧 충분한 양의 Il-2를 보유하게 되었다고 한다.



슈투르모빅은 소련군 조종사들에게 일루샤(Ilyusha)라는 애칭으로 불렸으며, 지상군 병사들에게는 곱사등이(Hunchback), 날으는 전차(Flying Tank), 날으는 보병(Flying Infantryman) 등으로 불렸다.

독일군은 흑사병(Der Schwarze Tod, Black Death)이라고 불렀다고 한다.


최초에  생산된 프로토타입은 복좌형이었으나, 양산된 모델은 조종수만 탑승하는 단좌형이었다.

하지만 제공권을 빼앗긴 상태에서 전투기의 호위를 받지 않고 출격하곤 했기 때문에 손실이 막대했다.

따라서 생존성의 향상을 위해 후방에 기총수의 자리를 마련한 복좌형의 개발을 새롭게 하여, 1942년 9월에 생산을 개시한다.

이미 실전 배치되고 있던 비행기는 현지에서 복좌로 개조되었다고 한다.

소련이 제공권을 획득한 1944년 이후로는, 호위 전투기의 엄호 아래에서 대활약을 한다.



- 개발 略史 -


'장갑 습격기'라는 발상은 1930년대 초 드미트리 파블로비치 그리고로비치(Dmitry Pavlovich Grigorovich)가 TSh-1과 TSh-2 장갑 복엽기를 디자인하였을때 등장하였다.


Tsh-1

하지만 당시 소련이 생산할 수 있었던 항공기용 엔진은, 출력이 형편없었기 때문에 이런 항공기를 제대로 작동하게 할 수 없었다.



Sergey Ilyushin

Il-2는 1938년 중앙 디자인 사무국(Central Design Bureau)에서 세르게이 일류신(Sergey Ilyushin)이 이끄는 팀에 의하여 설계되어, TsKB-55이라는 코드명의 프로토타입을 만들어낸다.


TsKB-55

코드명 TsKB-55는 700 kg(1,540 lb)의 무게에 해당하는 장갑이 엔진과 냉각장치, 연료탱크와 승무원을 감싸는 복좌식 항공기였으며, 자체 무게만도 4,500 kg(10,000 lb)에 달하였다.

이 프로토타입은 1939년 12월 30일 수호이(Sukhoi) Su-6과 경합한 끝에 BSh-2라는 모델명을 부여받았지만, 시험 과정에서 발생된 몇가지 문제점들을 개량하게 된다.

TsKB-55의 문제점은 아래와 같았다.

첫째. 조종석의 전방 시야가 매우 취약했다. 이것은 콕핏 위치를 좀더 위쪽으로 이동시켜, 불룩히 튀어나오게 함으로써 어느정도 해결되었다.(TskB-55P로 명명되어, 1939년 12월 시험비행에 성공한다)

둘째. 보다 중대한 문제점은 엔진에서 발견되었다. 
시험기에 탑재된 1370 마력의 미쿨린(Mikulin) AM-35 수냉식 엔진의 성능이 예상과는 달리 만족스럽지 못했던 것이다.
원래 이 엔진에는 슈퍼차저(supercharger)가 기본 내장되어 있었는데, 고공(이 엔진은 4500 m 정도에서 최상의 성능을 보였다)에서는 돋보일지 모르나, 저고도 비행이 주를 이루는 대지 공격용 항공기 엔진으로는 적합하지 않다는 결론이 내려졌다.

수퍼차저는 공기밀도가 희박한 고공에서 엔진에 원활히 공기를 공급하기 위한 과급기의 일종으로, 과급기를 돌리는데 필요한 동력을 엔진 동력에서 빼서 쓰기 때문에, 저고도용 지상공격기용으로는 비효율적이였던 것이다.


TsKB-57

위의 문제들을 해결하기 위해, 수퍼차저를 장착하지 않은 1680 마력의 AM-38 수냉식 엔진으로 교체하는 작업이 진행되었고, TsKB-57이라는 명칭으로 시험기가 생산되어, 1940년 10월 처녀 비행에 들어가는데, 종전의 엔진보다 확실히 만족스러운 성능 보여주었다. 

또한 TsKB-57은 당초 계획과 달리 2인승에서 1인승으로 급히 구조 변경이 이루어진다.

급작스런 설계 변경은 스탈린과 소련 공군 수뇌부가 차세대 지상공격기는 1인승이면 충분하며, 후방사수 자리에 연료탱크를 추가 배치함으로써 항속거리를 늘려, 적후방 깊숙히 침투할 수 있는 공격기로 사용하고, 취약한 방어력은 필요에 따라 호위 전투기를 붙이면 그만이라는 안일한 생각 때문이었다.

그러나 훗날 이런 탁상공론식의 상상에서 출발한 즉흥적인 결단이 얼마나 위험한 것인지 실전을 통해 여실히 증명된다.TsKB-57은 IL-2 슈투르모빅이라는 정식명칭으로 생산에 들어갔다.

IL-2은 혁신적으로 파격적인 장갑판을 두른 공격기였다.

장갑의 대부분은 공냉식에 비해 상대적으로 내구성이 약한 수냉식엔진과, 조종사를 보호하기 위해서 기수부분과 동체 앞쪽에 밀집해 있었다.




- 實戰의 슈투르모빅 -


1941년 6월 22일 독일이 소련을 침공하게 되었을 시점에 소련이 보유하고 있던 Il-2는 249대였다.

Il-2는 동부 전선에서 중대한 역할을 담당하였고, 소련군은 슈투르모빅이 전세를 결정할 수 있는 무기라는 결론을 내렸다.

Il-2는 밤낮 없이 출격하여 독일의 판터(Panther)나 티거I(Tiger) 전차를 격파하였고, 심지어 독일 조종사들이 부주의한 경우에는 Bf109 전투기까지 격추시킬 능력이 있었다.

최초로 실전에 나선 것은 제 4 지상공격연대(ShAP) 소속 Il-2 들이었으며, 이들은 베레찌나 강(Berezina River) 근방에 주둔하고 있다가 곧바로 전투에 투입되었다.

Il-2는 도입된지 얼마 되지 않은 기체였기에 조종사들은 슈투르모빅의 용도나 지상 공격기의 효과적인 전술에 대해 알지 못했으며, 지원 인력들 또한 이 공격기를 어떻게 보수하고 관리해야 하는지 알지 목했다.

1941년 7월 10일 경. 이 부대의 Il-2들은  65기에서  10기로 줄어들었다.


추락한 슈투르모빅을 살피는 독일군

소련 조종사들이 Il-2의 특징을 파악하면서 전술은 변화되었다.

이들은 50미터 저고도에서 지면과 수평인 각도로 곧바로 날아가 공격하던 방식에서 탈피, 4 ~ 12대의 Il-2들을 동시에 동원하여 목표물을 왼편에 두고 30도 각도로 하강 선회하며 공격하는 방식을 취하였다.

Il-2에 탑재된 RS-82 로켓탄은 장갑차량을 단 한발로 격파할 수 있었지만, 정확도가 떨어졌기에 Il-2 조종사들은 로켓탄 대신 기관포를 사용하는 방식을 선호하였다.

Il-2는 이후 동부전선 전역에 배치되었다.

이 공격기는 빛이 거의 없는 상황에서도 비행이 가능하였고, 독일군의 重전차를 격파할 수 있는 능력을 갖추었으며, 드물게 독일군의 주력 전투기였던 Bf109와의 교전에서도 승리하였다.

그러나 일반적으로 독일 전투기들에게 Il-2는 손쉬운 사냥감에 불과했으며, 이에 1942년 2월 일류신 팀은 일선 조종사들과 회합을 갖고 에로점을 경청한 후 슈투르모빅의 대대적인 개선작업에 들어갔다.


Il-2 M

Il-2 M형은 1942년 9월부터 전선에 투입되었으며 이 기종은 기존 조종석 후방에 기총수를 위한 새로운 자리가 마련되어 있었다.

M형의 등장과 함께 기존의 단좌형 모델들은 모두 복좌식으로 개수되었다.



기존 슈투르모빅의 아킬레스건은 취약한 후방 방어였다.

일선부대에서는 임시방편으로 정찰용 복엽기 후방 기총을 떼어내어 슈토르모빅에 장착해, 2인승으로 조잡하게 개조해 사용하곤 했다.

이에 일류신은 아예 후방 사수석을 정식으로 채택해, 12.7 mm UBT 기관총을 배치함으로써, 후방 방어 화력을 증대시켰다.

이로써 슈투르모빅은 IL-2 M이라는 업그레이드된 모습으로 2인승 공격기로 다시 태어난 것이다.
 


현존하는 자료만으로는 Il-2의 진정한 능력이 어디까지였는지 밝히기에 충분치 못하지만, 리스(W. Liss)는 그의 저서 '항공기 프로파일 88: 일류신 Il-2(Aircraft profile 88: Ilyushin Il-2)'에서 '1943년 7월 7일 쿠르스크 전투(Battle of Kursk)에 참가한 Il-2기가 20분 남짓한 시간 동안 독일 제 9 기갑사단 소속의 전차 70 여대를 격파한 기록이 있다'라고 하였다.

같은 날에 벌어진 전투에 대한 소련 참모부의 발표에 따르면 20~30 대의 Il-2기가 카샤라(Kashara) 지역에서 3차례에 걸친 공격으로 독일 전차 34대를 작동불능 상태로 만들었다는 내용도 있다.

Il-2는 장갑 덕분에 적의 육군이나 공군 모두에게 격추시키기 어려운 상대로 각인되었다.

독일 조종사들은 느릿하게 비행하는 Il-2기에 대한 급강하 공격을 펼쳐 동체 대신 조종석이나 날개 연결부위를 공격하는 방법이나, 후방 기총수의 사각지대인 동체 후면 뒤쪽으로부터 상승하며 연료 냉각기를 공격 하는 방식을 선호하였다.

Il-2기의 조종사들은 대개 이러한 후면 공격을 방지하기 위하여 50 미터 정도의 낮은 고도를 유지하고, 후방 기관총 역시 초기의 20 mm에서 23 mm, 37 mm로 변화하였다.

Il-2 조종사들이 겪어야 했던 가장 큰 위협은 지상으로부터의 공격이었다.

전후 많은 Il-2 조종사들이 인터뷰에서 독일의 20 mm 또는 37 mm 대공포 사격이 가장 위협적이었다고 한다.

연합군의 고고도 폭격기 승무원들과 마찬가지로 Il-2 조종사들 역시 악명높은 88 mm 대공포의 경우 오히려 위협적이지 않았다고 한다.

어쩌다 88 mm 대공포가 Il-2기를 격추시키는 일이 발생하기도 하였지만, 보통의 경우 이 대공포의 발사속도는 Il-2를 격추시키기에 부적합하였다.

엔진과 조종실을 감싸고 있는 장갑 욕조(armored tub)는 부위에 따라 5~12 mm 두께로 되어 있었다.

이 장갑은 대부분의 소화기 공격은 물론 직격을 제외한 대형 화기의 공격에도 훌륭한 방어력을 제공하였으며, 웬만한 기관총, 심지어 20 mm 기관포탄을 직접적으로 맞고도 멀쩡했다는 기록도 있다.

또한 캐노피에 사용된 강화 유리의 두께도 55에서 65 mm에 달했다.

그외 후방 동체와 미익은 목재로 제작되었는데, 후기형 일부에서는 두랄루민 부족으로, 주익의 외측 일부를 목재로 대체하기도 했다. (때문에 급강하시 600 -700 km/h 이상의 속도에서는 종종 주익 끝이 떨어져나가기도했다.)



독일 조종사들은 이러한 방어력 때문에 Il-2를 콘크리트 비행기(Betonflugzeug, Concrete aircraft)라고도 하였다.


그러나 불행히도 후방 기총수는 이러한 장갑의 혜택을 받지 못했으며, 이들의 사상자 수는 조종사의 4배를 넘었다. 

후방사수를 위한 장갑이 상대적으로 적었을 뿐 아니라, 후방이 독일기들의 공격에 노출되는 빈도가 훨씬 높았기 때문이다.

그러나 이러한 많은 사상자 발생에는 탄약 소모 없이는 귀환하지 못하도록 하는 소련군의 정책도 한몫 하였다.

때문에 Il-2 조종사들은 임무 수행 후에도 목표 지점을 몇차례 더 순회하여야 했으며, 심지어는 탄약이 떨어진 상태에서 순회하기도 하였다.

이 모습을 본 독일 지상군이 이들에게 '흑사병' 또는 '강철의 구스타프(Eiserner Gustav)'라는 별명을 붙였을 정도로 위협적이었지만, 장갑의 보호를 받지 못하는 후방 기총수에게는 위험천만한 일이 아닐 수 없었다.

참고로 핀란드군은 이 Il-2의 저고도 공격 패턴에 착안하여 농기계(Maatalouskone, The Agricultural Machine)라는 별명을 붙이기도 했다.

Il-2m3

1943년 들어서는 Il-2m3라 불리는 기종이 탄생하였다.

이 개량형은 뒤로 15도 가량 후퇴각을 준 주날개를 채용했다.

이로써 비행 안정성과 성능이 향상되어 이 모델은 Il-2의 표준이 되었다.

기존 모델은 자체 중량과 밸런스의 문제로 인해 후방사수는 조종석 장갑판 보호구역 외측에 따라 떨어져 있었다.

이것은 후방사수석까지 장갑을 추가할 경우 중량이 너무 무거워져, 기동에 문제를 야기할 것으로 판단되었기 때문이었다.

어쨌든 후방사수는 조종석과 연료탱크 장갑의 보호를 받기는 커녕, 아예 장갑판 위에 걸터 앉아 있는 꼴이 되었다. 좀 더 정확히 말해, 연료탱크 위에 걸쳐진 사각형 그물침대 같은 천조각 위에 앉아있었다. 그러니 아무런 방어막이 없는 형편상 후방사수의 사망률이 늘어날수 밖에 없었다.

거기다가 IL-2M이 후방 기총좌 탑재로 기체 생존력이 증대되었지만, 늘어난 기체 중량과 엔진 파워간의 비율이 깨지면서 밸런스가 불 안정한 모습을 갖게 되었다.

이에 일류신은 공기역학적 변화에 중점을 둔 IL-2 M 3형을 만들어내게 된다. 후방사수의 기관총 사격 범위를 증대시켰고, 또 후방사수 보호를 위해 장갑량을 700에서 950 kg으로 대폭 증대했다.

또 늘어난 중량으로 기체 무게 중심이 변경된 문제도, 주익 외측에 약간의 후퇴각을 줌으로써 어느정도 해결됐다.

일류신은 미쿨린 엔진이 부족해지자 스베초프(Shvetsov) ASh-82 복사형 엔진을 사용하기도 하였으며, ASh-82 엔진이 새로 개발된 라보츠킨(Lavochkin) La-5 전투기에 사용되게 되자 이마저 사용할 수 없게 되었다.


이 시기 수호이 Su-2 지상 공격기가 얼마간 생산되기도 하였지만 Il-2 만큼의 성능이 나오지 않아 생산이 중단되었다.

게다가 소련 방공포 부대는 Su-2기를 독일 항공기로 착각하여 심각한 사고를 유발하기도 하였다.

2차 대전 이후 Il-2는 동구권 전역에서 사용되었지만, 제트기가 등장하자 대부분 회수되어 폐기처분 되었다.

현재까지 남아있는 Il-2기는 극소수이며, 그나마 격추된 항공기를 박물관 전시용으로 개수한 것이 대부분이다.

근래 헝가리의 발라톤(Balaton) 호수에서 몇 대의 Il-2 기 잔해들이 인양되었는데, 이곳은 과거 대규모 전차전이 일어났던 곳이다.

안나 예고로바(Anna Yegorova)

Il-2를 조종한 유명한 인물들 중에는 안나 예고로바(Anna Yegorova) 대위가 있는데, 그녀는 260 번의 임무 동안 3번의 훈장을 받았으며, 이후 격추되어 사망하였다고 전해졌지만 사실 독일의 포로수용소에 갇혀 전후 살아 돌아왔다.

이반 그리고르비치 드라첸코(Ivan Grigorevich Drachenko) 중위는 Il-2 조종사로써 소련의 영웅(Heroes of the Soviet Union) 칭호와 영광 훈장(Orders of Glory) 3개를 수훈한 4인중 한명이었다.

베겔디노프(Begeldinov), 밀니코프(Mylnikov), 알렉센코(Alekseenko), 그리고 가디에프(Gardeev)는 두 개의 금성 소련 영웅 훈장(Gold stars of the Hero of the Soviet Union)을 받았다.

소련의 영웅 쿠즈네초프(T. Kuznetsov)는 1942년 Il-2에 올라 정찰 임무를 마치고 귀환하던 중 격추되었으나 잔해에서 기어나와 인근 지역에 숨었다. 놀랍게도 그를 격추시킨 Bf109가 근방에 내려 잔해에서 생존자를 찾기 시작하였으며, 쿠즈네초프는 재빨리 그 독일 전투기에 올라 소련 전투기들의 격추 시도를 따돌리고 본부로 귀환하였다.

- 슈투르모빅의 기타 이야기들 -


2차 대전중 소련에서 흔히 있었던 일로, 많은 Il-2들이 특정 조종사들이나 사망자의 동료들 또는 지역사회에서 선물로 구입되어 전장에 보내졌다.

이 중에는 제 237 지상공격 연대의 지휘관이 사망한 이후, 그의 7살 된 딸이 자신의 돈으로 구입한 Il-2도 있었다.

자신의 아버지가 죽었다는 사실을 알게된 이 소녀는 자신의 저금통을 털어 100 루블(ruble)을 스탈린에게 보내 Il-2를 구입하여 아버지의 복수에 써달라고 하였다.

스탈린은 이 편지를 받고 새 Il-2m3을 구매하여 전방에 보냈는데, 이 공격기의 측면에는 '아버지를 위하여, 레노츠카(Lenochka)로부터' 라는 문구가 적혀있었다.

러시아의 역사가이자 작가인 빅토르 수보로프(Viktor Suvorov)는 그의 책 '소련군의 내부(Inside the Soviet Army)'에서 Il-2 기의 후방 기총좌에 방탄판이 없었던 것은 정책적인 이유에서였다고 주장하였다.

수보로프의 주장에 따르면 소련은 1942년부터 모든 소련 비행장에 형벌중대(Penal Companies)를 배치하여 죄수들을 기총수로 사용하였다는 것이다.

사회주의의 적(Enemies of socialism) 또는 인민의 적(Enemies of the people) 이라는 죄목을 달고 있었던 이 죄수들은 낙하산도 없이 방탄판 없는 기총석에서 자신의 생존을 위해 독일 전투기들과 싸워야만 했다.


Alexander Yevgeniyevich Golovanov (1904-1975)

이들의 사망률이 치솟자 공군 사령관 고로바노프(A. E. Golovanov)는 기총수가 사망한 이후에도 기관총이 상부를 향하도록 하는 특별한 장치를 만들어 Il-2기에 부착하였는데, 이는 독일군 조종사들로 하여금 기총수의 사망을 눈치채지 못하도록 하여 해당 기체에 공격을 집중하는 것을 방지하는데 목적이 있었다.

수보로프는 '죄인 기총수'가 9번의 임무에서 살아돌아오면 죄를 면하게 해주는 제도가 있었다고 하는데, 사실 이들은 9번의 임무를 마치기 전에 건강 문제 등의 핑계로 지뢰 제거나 기타 다른 임무로 돌려졌기 때문에 사면은 있을 수 없는 일이었다고 한다.

하지만 많은 Il-2 조종사들과 기총수들은 이러한 내용을 들어본 바 없다고 하였고 죄수 승무원을 본 적도 없다고 하였지만, 최근 공개된 소련의 기밀 문서들은 소련이 일부 이러한 형벌부대를 운용한 사실이 있다는 것을 나타내고 있다.

그러나 이것은 일반적인 경우가 아니었으며, 이들이 반강제적으로 희생되었다는 증거 또한 없다.
 

1944년 이후 생산된 Il-2 s형은 기총좌에도 장갑판을 설치하여 기총수를 보호하고 있다.

이전 버전에서 기총좌에 장갑판이 설치되지 않은 이유는 기총수를 희생시키기 위해서가 아니라,이 공격기가 당초 단좌형으로 설계된 것을 무리하게 변경하였기 때문인 것으로 보는 것이 타당할 것이다.

- Variants -


1. TsKB-55 : 복좌형 포로토타입

2. BSh-2 : TsKB-55와 동일

3. TsKB-57 : 단좌형 프로토타입

4. Il-2I : 장갑 전투기 프로토타입

- 무장 : 7.62mm ShKAS 기관총 2 정, 23mm Vya 기관총 2 문,  후방 기총수 없음


5. Il-2 : AM-38 엔진을 사용한 단좌형 양산기

- 무장 : 7.62mm ShKAS 기관총 2정, 20mm ShVAK 기관포 2 문, RS-82 8 발, 최대600kg 의 폭탄 
- 이륙 속도：150km/h 
- 착륙 속도：150km/h 
- 전투시 엔진 회전수：2100RPM 
- 순항시 엔진 회전수：1800RPM 
- 경제 순항시 엔진 회전수：1600RPM 
- 지상 공격은 고도500 ~1000m 의 고도로부터 개시, 강하 각도는15 ~45 도.
- 로켓은 200m 이내에서 발사. 
- 폭탄은(착탄으로부터 폭발까지) 지연 시간이 없는 경우는 100m 이상으로부터 투하. 
  3 초이상의 지연 시간을 설정했을 경우에는 모든 고도로부터 투하 가능.


6. Il-2M : 복좌형 양산기

- 무장 : 7.62mm ShKAS 기관총 2 정, 12.7mm UBT 기관총1 정, 23mm VYa 기관포 2 문, RS-82 8 발 또는 RS-132 4 발, 최대600kg 의 폭탄
- 이륙 속도：160km/h
- 착륙 속도：150km/h
- 전투시 엔진 회전수：2000RPM
- 순항시 엔진 회전수：1800RPM
- 경제 순항시 엔진 회전수：1700RPM
- 지상 공격은 고도500 ~1000m 의 고도로부터 개시해, 강하 각도는15 ~45 도. 
- 로켓은200m 이내에서 발사.
- 폭탄은(착탄으로부터 폭발까지) 지연 시간이 없는 경우는 100m 이상으로부터 투하.
   3 초이상의 지연 시간을 설정했을 경우에는 모든 고도로부터 투하 가능. 

7. Il-2M3 (Il-2 Type 3) : 날개 형태 개조

8. Il-2 Type 3M : 기관포 교체.

9. Il-2T : 소련 해군용 버전. 6,000 톤급 함정 격침 기록
- 무장 : 7.62mm ShKAS 기관총 2 정, 12.7mm UBT 기관총1 정, RS-82 4 발 또는 RS-132 4 발,
145-12-AN 어뢰
- 이륙 속도：160km/h
- 착륙 속도：150km/h
- 전투시 엔진 회전수：2000RPM
- 순항시 엔진 회전수：1800RPM
- 경제 순항시 엔진 회전수：1700RPM
- 어뢰는, 속도350km/h 이하, 고도100m 이하로 투하.

10. Il-2U : 훈련기로 UIl-2 라고도 함

- Il-2 운용국 -

- 불가리아: Bulgarian Air Force
- 중국 : 인민 해방군 공군(People's Liberation Army Air Force)
- 체코 공화국 : Czech Republic Czechoslovakian Air Force
- 헝가리 : 헝가리 공군(Hungarian Air Force)
- 북한 : North Korean Air Force
- 폴란드 : Polish Air Force
- 소련 : 소련 공군(Soviet Air Force), 소련 해군(Soviet Naval Aviation)
- 유고슬라비아 : Yugoslavian Air Force

- Il-2의 일반적 제원-

- 제조사 : 소련 공업(Soviet State Industries)
- 기종 : 지상 공격기(Ground Attack Aircraft)
- 생산량 : 36,183대
- 무장(초기형) : 20mm ShVAK 기관포 4정(각 날개에 2정씩, 이후 23mm로 교체됨), 7.62mm 기관총, 5.5 lb PTAB 폭탄
- 무장(후기형) : 37mm 기관포 2정, 7.62mm 기관총 1정, 12.7mm 기관총, 5.5 lb PTAB 폭탄(혹은 8 RS-82 or RS-132 로켓탄 4발)
- 엔진(초기형) : Mikulin AM-38 수냉식 1680마력 엔진
- 엔진(후기형) : Mikulin AM-39F 수냉식 1770마력 엔진
- 승무원 : 조종사, 기총수(후기형부터)
- 전장 : 11.6 m (38 ft 1 in)
- 전폭 : 14.6 m (47 ft 11 in)
- 전고 : 4.2 m (13 ft 9 in)
- 기체중량 : 4,360 kg
- 전투중량 : 6,160 kg
- 최고속도 : 404 km/h
- 항속거리 : 600 km
- 작전고도 : 7,065 m
- 상승력 : 10.4 m/s


- ShVAK기관포는 20mm자동 기관포로서 2차대전당시에 소련군 공군이 사용했다.

1936년 처음으로 제식화되었으며, Yakovlev Yak-1, Polikarpov I-153 와 I-16, Lavochkin La-5 and La-7, LaGG-3, IL-2슈토르모빅 초기형, 소련군 개조형의 Hawker Hurricane기에도 장착하여 사용되었다.

ShVAK 20mm기관포의 변형인 탱크잡는 기관포도 존재하는데 그것은 TNSh이다.

ShVAK 20mm기관포는 12.7mmShVAK 기관총의 구경을 확대하여 파괴력을 높인 버전이다.

이 기관총은 1934년 처음 생산되기 시작하였으며 어려운 공정을 거쳐 생산되었다. 그러나 자주 고장나는 바람에 이를 해소 해 달라는 요구가 뒤따랐다.

결국 1936년 이 머신건의 생산을 중단한다.

ShVAK 20mm기관포는 이전의 12.7mm기관총의 총신만을 확대 개량한 다른 버전의 무기이다.

ShVAK 20mm기관포는 가스압으로 작동되며 원형형태의 벨트 급탄 형식를 채용하고 있으며, 공기압을 이용하여 급탄을 하였다.

ShVAK탄약은 두가지의 종류로 혼재하는데 하나는 분열소이탄, 기갑소이탄등으로 나뉘어진다.

분열 소이탄은 적군 무장차량의 근처에가서 불꽃파편이 흩어지는식의 효과로 피해를 주는 탄약이고, 기갑 소이탄은 전차같은 장갑이 두꺼운 차량을 공략할때 사용되는 탄약이다.

기갑 소이탄에 정확히 맞아 관통되면, 내부유폭을 일으키기 때문에 사실상 전차내부의 계기와 인원을 괴멸시키게 된다.